ぐるり北陸、青春18きっぷの旅（その３）

2006年4月28日　《第19号》

2003年4月7日（晴れ）旅3日目　　〔全駅訪問通算12日目〕

〔前回の旅〕
岐阜→飛騨国府→上枝→富山→高岡→氷見→高岡→富山→岩瀬浜→富山→黒部→泊→糸魚川

日本三大車窓の駅で旅放棄

「糸魚川駅」で一泊し、新たな旅立ちです。

ホームは相対式1面1線、島式1面3線。

島式ホームの一部が切欠ホームになっていて、そこから大糸線が発着しています。

構内は車庫や側線があるため広く、また大きな切妻屋根を持った煉瓦造りの車庫はみものです。

6:35北陸本線で直江津方面に出発。

朝靄の中を、海を望みながら進みます。

名立駅

糸魚川駅から4つ目の駅には、上越線の土合駅に似た長い階段のあるモグラ駅「筒石駅」があります。

最初はここに途中下車しようと考えていたのですが、楽しみをとっておこうと思い、隣の「名立駅」に下車しました。

両側がトンネルに挟まれた相対式ホームで、ホーム下には名立川が流れています。

階段を下りると平屋コンクリートの駅舎。

小さいながらも駅員がちゃんといました。

ホームからは海が見えるのですが少々距離があったので、川沿いを少し歩いて時間をつぶします。

主たる町は海側にあるので駅周辺はのどかです。

二本木駅

7:26名立駅を出て、直江津駅で信越本線に乗り換え。

ラッシュで学生にもまれながら長野方面に向かいます。

しかし私が乗ったのは二本木駅止まり。

いつのまにか車内には誰もいなくなっている。

ずいぶん中途半端な駅で止まるんだなと不思議に思ってホームに出ます。

ここはスイッチバックの駅。（ここに来るまで知らなかった）

「二本木駅」

地下通路を抜けて駅舎を見ると、ものすごく古そうな木造駅舎が建っていました。

建物財産標によれば、駅舎の竣工は明治43年9月。歴史の重みと風格を感じます。

天井は不自然に高く、採光窓から自然の光が注いでいます。

駅舎脇には煉瓦造りのランプ小屋も残っていて、駅全体がほとんど奇跡のような領域になっています。

偶然に降りた駅のわりに、非常に楽しめました。

長野駅

8:50二本木駅を出発。

列車は険しい山々を越えていきます。

長野駅で長い停車時間があったので途中下車。

「長野駅」

姨捨駅

そこからさらに南下し、篠ノ井駅から篠ノ井線に入ります。

稲荷山駅を過ぎるとまた山越えになります。

やがて山の中腹に位置するスイッチバックの駅、「姨捨駅」に到着です。

ここは日本三大車窓の一つとして名高い駅であります。

（ちなみに三大車窓とは、この姨捨駅と、旧根室本線・狩勝峠、肥薩線・矢岳駅となっています。このうち狩勝峠は新線に切り替わってしまったため、現在は列車から見ることが出来ません。ということは日本二大車窓ってことになりますか・・・）

まさに絶景という表現が相応しい、雄大な景色が広がります。

山に囲まれ広がる善光寺平とそこを流れる千曲川、山の斜面には棚田が形成されています。

そしてもう一つ注目すべきは駅舎です。

昭和9年竣工という洋風の古い木造駅舎。

特徴は破風部分の換気口と採光窓まわりの装飾と、出入り口上部の袴腰屋根でしょうか。

他の駅舎にはない独特の個性がにじみ出ています。

駅は無人ですが、駅周辺も立地のせいもあるのか民家が非常に少ないです。

私は線路の先にある車止めを見ようと、右側へ進みました。

すると線路を横切る道があり、「姨捨公園」という看板を発見。

道なりに登っていくと、さらなる展望スポットがありました。

ホームとはまた少し違った眺望が楽しめます。

この日は天気も良く、最高の気分でした。

あまりに気分が良かったので、その後の予定を取り止め、1時間ほど公園でボーーーーッとしてました。

一応この後も駅を巡ったのですが、姨捨駅の存在があまりに大きかったので他の駅はあまり覚えていません。

そんなわけで、初日のリタイヤを除けば、実に楽しい3日間の旅でありました。

今回の旅で訪問した駅

2003年4月5日

【東海道本線】東京駅、静岡駅
【関西本線】亀山駅
【中央本線】多治見駅、古虎渓駅
【高山本線】美濃太田駅

2003年4月6日

【東海道本線】岐阜駅
【高山本線】飛騨国府駅、上枝駅
【氷見線】氷見駅
【北陸本線】高岡駅、富山駅
【富山港線】岩瀬浜駅
【北陸本線】黒部駅、泊駅、糸魚川駅

2003年4月7日

【北陸本線】名立駅
【信越本線】二本木駅、長野駅
【篠ノ井線】姨捨駅
【中央本線】塩尻駅、みどり湖駅、広丘駅、四方津駅、相模湖駅

●今回の旅で訪問した駅数　25駅

●総訪問駅数　114駅